雙踩離合器換檔

　　雙踩離合器換檔用於在較高車速下要換入較低檔位，但變速桿切入有困難時（但要先排除變速桿切入的困難不是因為變速桿機械磨損，如交付文件 "最初的一段路" 中提到的需要 "撇步" 的狀況所造成的）。經常應用在進入險昇坡前或下坡需要引擎煞車時的預先降檔。操作程序如下：
  1. 離合器快踩到底，變速桿切入空檔
  2. 完全放開離合器
  3. 踩油門
  4. 踩離合器到底，放開油門同時將變速桿切入應換入的檔位
  5. 若切入成功，慢放離合器，必要時同時加油門；若不成功重複步驟 1-4
　　要進一步探討則要瞭解車輛的變速系統。近代手排車的變速箱多為同步嚙合齒輪箱。由Ａ檔換入Ｂ檔，就是將與Ａ檔齒輪相連的同步轂與Ａ檔齒輪分開，再將與Ｂ檔齒輪相關的同步轂與Ｂ檔齒輪接合。為方便說明，將裡面的齒輪分為兩大組：一組跟著輸入軸（與副軸，如果有的話），其他為另一組。在Ｂ檔齒輪與同步轂接合的同時，整個輸入軸組齒輪的轉速重新調整。入檔困難若不是因為變速桿機械磨損，常常就是因為接合前Ｂ檔齒輪與同步轂的轉速差太多，而造成接合困難。以 Mitsubishi Delica 4WD 為例，變速箱齒輪比：1st: 3.967, 2nd: 2.136, 3rd: 1.360, 4th: 1.000, 5th: 0.856, Rev: 3.578，最終齒輪比：4.875，輪胎：215R15。
  • 若在平地時速 30km/h 時要從二檔換三檔：這時引擎轉速約 2286rpm，也就是說換檔前變速箱輸入軸的轉速 2286rpm，且和輸入軸與副軸同步嚙合的各齒輪各依照相對於輸入軸 2286rpm 的轉速運轉著。換檔時，踩下離合器，放開油門，因此車速稍降，引擎轉速降至接近怠速。假設換檔過程中車速不變，踩下離合器切到空檔到切入下一檔位前輸入軸轉速下降 40%，根據計算，30km/h 三檔時引擎轉速約為 2286rpm * ( 1.360 / 2.136 ) = 1146rpm，這時三檔同步環上只要調整 1146 - 2286 * ( 1 - 0.4 ) = -226 的輸入軸轉速差，很容易就能切入檔位。
  • 若在緩上坡三檔時速 40km/h，看到前面有一險昇坡，預先換二檔：三檔 40km/h 引擎轉速約 1941rpm，換檔時踩下離合器，假設時速下降 10%。根據計算，36km/h 二檔引擎轉速約 2743rpm，這時二檔同步環上要調整 2743 - 1941 * ( 1 - 0.4 ) = 1578 的輸入軸轉速差。
  • 若在緩下坡三檔時速 40km/h，看到前面有一險降坡，預先換二檔：換檔時踩下離合器，假設時速上升 10%。根據計算，44km/h 二檔引擎轉速約 3353rpm，這時二檔同步環上要調整 3353 - 1941 * ( 1 - 0.4 ) = 2188 的輸入軸轉速差。
  • 若在緩上坡三檔時速 40km/h，看到前面有一險昇坡，預先換二檔：換檔時使用離合器雙踩技術，假設時速下降 15%。若回空檔加油門將引擎轉速拉高至 3500rpm 再踩離合器，根據計算，34km/h 二檔引擎轉速約 2591rpm，這時二檔同步環上要調整 2591 - 3500 * ( 1 - 0.4 ) = 491 的輸入軸轉速差。
  • 若在緩下坡三檔時速 40km/h，看到前面有一險降坡，預先換二檔：換檔時使用離合器雙踩技術，假設時速上升 15%。若回空檔加油門將引擎轉速拉高至 3500rpm 再踩離合器，根據計算，46km/h 二檔引擎轉速約 3505rpm，這時二檔同步環上要調整 3505 - 3500 * ( 1 - 0.4 ) = 1405 的輸入軸轉速差。
由這些數據可知：
  • 平地行車，照正常的升檔程序，不必使用離合器雙踩技術
  • 在緩上坡轉險昇坡前的預先退檔，除非有退兩檔以上的狀況，使用離合器雙踩技術的必要性也不大。上坡退檔後，要加大油門，離合器接合時才不會導致車輛劇烈減速
  • 在緩下坡轉險降坡時的退檔，使用離合器雙踩技術的必要性就較明顯了。下坡退檔後，放開離合器到臨界點後稍微慢些，可減低車輛減速的衝擊，但不可放太慢，以免車速過快。下坡中，必要時可先使用煞車降低車速再進行換檔動作
  • 熟練換檔動作減少換檔時間可使車速影響（前例中的 10% 或 15%）減少，從空檔加油到踩離合器上檔時間減少可降低輸入軸轉速的降低（前例中的 40%）。這些可使換檔更容易
  • 現代的小型車因多採前置引擎前輪驅動，變速箱前段多採無副軸設計（最容易辨別的特徵是駕駛檔，通常是四檔，齒輪比不必是 1.000）加上合金技術的進步，變速箱輕量化使同步環的嚙合更容易，減少了離合器雙踩技術使用的必要
  • 最重要的還是要熟知正在使用車輛的特性。上述的學理與討論都可以略過，拿到車車後好好地試個幾次吧！